|
|
 |
Русско-Британский Информационный Портал
Все ближе и ближе 28 октября, когда в лондонском аэропорту Хитроу состоится самая важная за последние 20 лет, по словам Фрэнка Уильямса, встреча, которая может кардинально изменить развитие королевских гонок.
Кому, кстати, как не сэру Фрэнку говорить о том, что предстоящая встреча станет решающей? Ведь в начале 80-х он уже был непосредственным участником подобного процесса, когда произошел раскол между FOCA (британские команды) и Grandees (команды автогигантов – таких, как «Феррари», «Рено», «Альфа-Ромео»). Все закончилось тогда тем, что Берни Эк| Реклама |  |
клстоун и Макс Мосли фактически узурпировали власть, доставшуюся им по наследству от Жана-Мари Балестра, тогдашнего президента FISA (прообраза нынешнего ФИА).
Не сказать, что Берни и Макс делали что-то плохо. Напротив, занимавшийся юридическими вопросами Мосли и финансовыми Экклстоун сделали «Формулу-1» вторым по популярности видом спорта после футбола. Королевские гонки пережили небывалый рост интереса, но в этом году впервые с тех пор интерес к гонкам упал. Собственно говоря, «Феррари» образца 2002 года бросила вызов руководителям «Формулы-1», которым теперь приходится ломать голову, что делать. Все по-русски – «что делать и кто виноват».
«Газета.Ru» уже писала, что «Феррари» трудно винить в том, чего они добились – к такому стремится любая команда. Вина итальянцев в том, что они проводят гонки так, словно ведут военные действия – четкая командная тактика, отлаженный механизм взаимодействия. Спорта здесь мало, и такие действия на самом деле не идут на пользу «Формуле-1».
С целью повышения зрелищности королевских гонок чиновники ФИА выработали целых девять предложений по изменению регламента будущих чемпионатов, некоторые из которых имеют реальный шанс быть воплощенными в жизнь на заседании комиссии 28 октября в лондонском аэропорту Хитроу. Предложения с комментариями уже разосланы для ознакомления всем командам.
Перед Гран-при Японии ФИА обнародовала план из девяти пунктов, который направлен на то, чтобы увеличить интерес к гонкам. Самые жаркие споры вызвал абзац о том, что пилоты не будут заключать контракты с командами, а будут просто подавать заявку в ФИА, которая и выберет участников чемпионата. Но подробнее об этом лучше прочитать на нашей специальной вкладке. Получается, что Михаэлю Шумахеру, например, нужно было бы доказывать свое преимущество тому же Алексу Йонгу, пилотируя болиды всех команд. В чисто спортивном плане идея очень интересна, но вряд ли «Ферарри» пойдут на то, чтобы пятикратный чемпион мира сел в кокпит «Феррари».
Следующее предложение, которое также вызывает горячие споры, это предложение о балласте. Многие утверждают, что это неправильно со спортивной точки зрения. Однако возникает вопрос: а как же заезды в Австрии и Индианаполисе в этом году или договор «Макларена» с «Уильямсом» в 1997 году? Эти события вообще ничего кроме отвращения не вызывают. Согласитесь, что в нынешнем сезоне «Формула-1» по большей части представляла из себя довольно скучное зрелище и с этим нужно что-то делать. Так что балласт, хоть и в качестве временной меры, может стать выходом из сложившейся ситуации. Допустим, Шумахер в первых гонках сделает отрыв очков в 20, но потом лишние 20 кг балласта сыграют свою роль, и вряд ли он будет загружен больше.
Другие же предложения вызывают не столь оживленные разговоры, так как вряд ли сыграют существенную роль в повышении интереса. Хотя, например, идея ФИА о том, что шинные компании могут предоставлять каждой команде комплект резины, разработанный специально под нее, должен помочь конюшням достичь более серьезных результатов.
Хороша также идея и об ограничении частных и обычных тестов и о том, чтобы ограничить количество электроники на машинах до минимума, что повысит роль водительских навыков пилотов. Конечно, в этом случае командам придется существенно сократить свой штат программистов, но, согласитесь, ведь «Формула-1» не является чемпионатом мира по программированию.
С другой стороны, ФИА тогда придется создавать специальный комитет, чтобы проверять команды на предмет наличия нарушений правил. Но, думается, с этим не будет проблем, так как сейчас имеется много неработающих технических гуру, которые вполне могли бы играть роль консультантов в этом комитете. На ум сразу приходят имена Джона Барнарда, Серхио Ринланда и Алана Дженкинса.
Кстати, не только на болиды нужно обращать внимание, чтобы увеличить интерес к гонкам. Правильно сказал Фрэнк Уильямс, отметивший, что трассы для «Формулы-1» становятся все короче и обгоны на них совершать все тяжелее. Нужно на существующих трассах расширить некоторые участки и сократить число поворотов – тогда сразу будет проще.
Gazeta.ru
|
|
|
|
Дата публикации: 25.10.2002
|
|
|
|
По этой новости отзывов пока нет.
|
Вы можете оставить свой отзыв об этой новости, если вы зарегистрированный пользователь, заполнив данную форму.
Ваши комментарии автоматически добавляются в раздел Комментарии форума Доска, где Вы можете продолжить дискуссию в более комфортных условиях.
|
|
|
|
|
 |
Темы на форуме: |
|
|
|
