|
|
 |
Русско-Британский Информационный Портал
Предварительные результаты расшифровки найденных во вторник «черных ящиков» косвенно подтверждают версию о вине в катастрофе Ту-154 швейцарских авиадиспетчеров. К тому же оказалось, что сразу за пятью самолетами, находившимися в тот момент в небе, следил всего один диспетчер, так как его напарник выходил покурить.
Eкспертам удалось получить первые данные расшифровки бортовых самописцев Ту-154, разбившегося во вторник над Германией. Результаты экспертизы показали, что швейцарские авиадиспетчеры, вопреки их утверждениям, не связывались с экипажем ла| Реклама |  |
йнера за 1,5 минуты до авиакатастрофы. Они отдали команду экипажу лайнера лишь за 50 секунд до его столкновения с транспортником Boeing-757, принадлежащим DHL. Во всяком случае на бортовом самописце зарегистрирована только одна команда от швейцарского авиадиспетчера службы воздушного движения Skyguide, который потребовал от пилотов немедленно сменить эшелон. И через 25 секунд пилоты Ту-154 ее выполнили.
Напомним: швейцарцы утверждали, что отдавали три команды на снижение и только последняя из них была выполнена. Если это действительно так, то значит российские пилоты получили лишь последнее сообщение, на которое и среагировали.
При этом, по данным швейцарцев, расследующих авиакатастрофу, диспетчер в Цюрихе наблюдал за Ту-154 и Boeing около 10 минут, однако никаких предупреждений от него не поступало и заблаговременно «разводить» самолеты, шедшие по одному воздушному коридору навстречу друг другу, он почему-то не стал.
Теперь руководство Skyguide, которое еще во вторник заявляло, что в столкновении виновен российский экипаж, не отвечавший на запросы диспетчерской службы, признало, что на самом деле у летчиков «Башкирских авиалиний» было слишком мало времени на то, чтобы избежать катастрофы. Тем не менее комментировать действия своих сотрудников директор Skyguide отказался, рассказав лишь, что во время катастрофы авиадиспетчер одновременно управлял из центра управления полетом пятью лайнерами – его напарник выходил «отдохнуть».
Представители швейцарской организации по расследованию авиакатастроф заявили, что будут выяснять, почему сотрудникам Skyguide потребовалось так много времени на то, чтобы отдать команды самолетам. Сами дежурившие в тот день диспетчеры пока не давали показаний следователям — это произойдет в среду или в четверг. Допрашивать работника службы, который говорил с экипажами самолетов непосредственно перед аварией, пока невозможно из-за его психического состояния – он до сих пор находится в шоке и проходит курс лечения.
В пресс-службе компании "Башкирские авиалинии" опровергли распространенную некоторыми СМИ информацию о том, что самолет, выполнявший рейс №2937, совершал промежуточную посадку в Мюнхене. Время столкновения российского лайнера с самолетом Boeing – 1.35 мск. В 1.22 мск самолет компании "Башкирские авиалинии" вышел из зоны ответственности немецкой диспетчерской службы DFS и были приняты швейцарской службой Skyguide. В 1.33 мск диспетчер Skyguide впервые предупредил российских пилотов об опасности столкновения с лайнером DHL.
Как уже писала «Газета.Ru», во вторник утром руководители швейцарской диспетчерской службы Skyguide обвинили в столкновении самолетов над Боденским озером российский экипаж. Официальный представитель службы Тони Мааг заявил швейцарскому телевидению, что пилоты «Башкирских авиалиний» (БАЛ) «слишком медленно реагировали на многократные требования сменить воздушный коридор». По версии швейцарцев, самолеты летели на встречных курсах на одной высоте – 12000 метров.
Как официально заявила европейская служба управления воздушным движением Eurocontrol, самолеты столкнулись на высоте 11000 метров (эшелон 360, говоря языком авиадиспетчеров). Специалисты Eurocontrol подтверждают, что системы, определяющие высоту полета, на обоих самолетах были исправны, все заявки на полеты были поданы вовремя и согласно действующим правилам, а оба летательных аппарата были оборудованы системами предупреждения об опасном сближении в воздухе. Более того, российский самолет прошел проверку своих альтиметров буквально за час до катастрофы – по пути из Москвы он пролетел над станцией контроля высоты в австрийском Линце. Почтовый Boeing проверялся подобным же образом 30 июня.
Как стало известно к вечеру вторника, оба самолета были оборудованы системой TCAS, предупреждающей о приближении другого борта.
Эту систему летчики называют «последним шансом»: она не только определяет, с какой стороны приближается другой лайнер, но и показывает направление ухода. По международным правилам, таких направлений два – вверх и вниз.
Система TCAS срабатывает примерно за одну минуту до предполагаемого столкновения – этого времени достаточно, чтобы сменить коридор. Причем приборы обоих бортов связываются друг с другом и определяют, какой борт поднимается, а какой опускается. Видимо, так произошло и в данном случае: Boeing получил команду на снижение, а Ту-154 – на подъем. И в этот момент экипаж услышал приказ диспетчера немедленно снижаться. Оба самолета за 50 секунд плавно опустились на 1000 метров и столкнулись.
Появилась и совершенно неожиданная версия катастрофы.
Как сообщила североамериканскому телеканалу KIRO-TV мать второго пилота Boeing’а Брэнта Кампиони – Гэйл, – ее сын всегда говорил, что будет счастлив, если погибнет в авиакатастрофе.
Из этих слов журналисты сделали вывод, что речь может идти о самоубийстве пилота. Однако, скорее всего, это маловероятно.
Работы на месте катастрофы возобновились в среду утром.
Бригадам удалось обнаружить 57 мест падения обломков и 37 человеческих тел. Тела сконцентрированы в четырех местах, некоторые даже пристегнуты к креслам, отметили представители германской полиции. Опознаны найденные во вторник тела пилотов Boeing.
Утром в среду из Москвы в Германию вылетела вторая группа специалистов Государственной службы гражданской авиации России, которые везут с собой спецоборудование, необходимое в расследовании причин катастрофы. Первая группа экспертов во главе с заместителем министра транспорта России Павлом Рожковым прибыла в Германию во вторник вечером. Родственников же отправят на место аварии чуть позже.
Gazeta.ru
|
|
|
|
Дата публикации: 03.07.2002
|
|
|
Комментарии:
|
|
Оставлен: None, 25.04.2005
|
|
|
Вы можете оставить свой отзыв об этой новости, если вы зарегистрированный пользователь, заполнив данную форму.
Ваши комментарии автоматически добавляются в раздел Комментарии форума Доска, где Вы можете продолжить дискуссию в более комфортных условиях.
|
|
|
|
|
 |
Темы на форуме: |
|
|
|
