|
|
 |
Русско-Британский Информационный Портал
Правительство только что одобрило новую концепцию развития российского автопрома. Пошлины на иномарки старше 5 (!) лет повышены. «Жигулей» будут собирать вдвое больше, а цену их правительство разрешило увеличивать до $7-8 тыс.
Заседание правительства еще не кончилось, но, как радостно сообщил вышедший к журналистам нижегородский губернатор Геннадий Ходырев, концепция развития автопрома была в целом одобрена. Остались мелкие доработки, которые ее сути не изменят.
Отечественные автопроизводители могут праздновать полную победу.
Они п| Реклама |  |
олучили буквально все, о чем только могли мечтать: повышение пошлин на продукцию своих иностранных конкурентов, государственную поддержку, налоговые и таможенные льготы, свободные экономические зоны... И даже возможность повышать цены на свою продукцию заложена для них в концепции.
А покупатели, соответственно, окончательно лишены права выбора: правительство за них все решило. Их все растущий спрос будет удовлетворяться за счет внутренних российских ресурсов. Собственный автопром, считает Михаил Касьянов, является для нашей страны вещью обязательной, «гарантией национальной безопасности». Отсюда необходимость в его сохранении. Производство автомобилей на территории России должно в ближайшие годы вырасти почти вдвое, а приток их иностранных конкурентов должен быть «временно ограничен». Временно-то временно – но сроки ограничения в документе не уточняются.
Понятно, что для автопромовского лобби была важна только принципиальная победа. Поэтому в деталях масса путаницы и противоречий. Но это никого не смущает. Что вообще понимается под «собственным автопромом»? Иностранные автомобильные производства на территории нашей страны таковым не считаются – даже те, что в форме СП. Вместе с тем, приток иностранных инвестиций, появление иностранных акционеров у российских автозаводов в концепции приветствуется. Остается вывод, что единственное, что позволит назвать некий автомобильный завод на территории России «нашим» и дать ему все мыслимые льготы – это выпуск им российских моделей машин и наличие в составе его руководителей кого-нибудь из «наших» – Каданников, Пугин и т. п.
Следующее положение концепции связано с конкуренцией и, разумеется, пошлинами. Оно самое своеобразное. Отметив «некоторые недостатки, присущие автомобилям российского производства» – повышенный расход топлива, «увеличенная снаряженная масса», меньшая комфортабельность, отставание по требованиям безопасности и экологии, невысокое качество материалов и т. п. – правительство переходит к анализу их причин.
Все они носят исключительно макроэкономический характер. Сложность получения инвестиций, плохое состояние российской экономики, и пр. Плохое управление конкретными заводами не упоминается, а понятия «качество сборки» в концепции нет вообще.
Тормозом для развития автопрома называется также «ограниченный внутренний рынок, сдерживающий конкрурентоспособность по сравнению с ведущими мировыми производителями». При том что в другом месте той же концепции сказано, что российский автопром не успевает удовлетворять потребности внутреннего рынка. А кроме того, тормозом является иностранная конкуренция.
Иномарки в возрасте 5-6 лет, считает правительство, по качеству превосходят новые российские автомобили, являясь при этом более дешевыми.
Поэтому нужны «защитные меры во внешней торговле». Понятно, что речь идет о повынии таможенных пошлин на иномарки, которое, таким образом, получило окончательное одобрение в высшей инстанции. В правительстве клялись, что иномарки моложе 7 лет не тронут – но нет. Пошлины повышают на машины не только старше 7 лет, но и на более молодые, в возрасте от 5 до 7. На новые машины (то есть в возрасте до 3 лет) пошлина составит 35% (было 25). На машины от 3 до 5 – 20%, на те, что старше – 35%. К этому, разумеется, надо добавить 20-процентный НДС и 10-процентный акциз.
Ведь раньше для физических лиц пошлины считали в евро за кубический сантиметр объема двигателя. Если ее не будет, то растаможка любой иномарки будет стоить дороже 50% ее таможенной стоимости, которая, напомним, считается не по платежным документам, а по каталогу Superschwacke, где она заметно выше.
Все было спланировано и проведено очень убедительно.
Вместо того, чтобы говорить о конкретных пошлинах и процентах, обсуждение вывели на такой высочайший макроэкономический уровень, откуда российских машин и их владельцев просто не видно. И надежды на спасение у автолюбителей, скорее всего, не осталось.
Смешно вспомнить, что год назад вся эта история начиналась под лозунгом борьбы за интересы отечественных автомобилистов. Когда идея ограничить ввоз иномарок впервые пришла в голову Путину с подачи российских автопроизводителей, причиной этой меры называлась неэкологичность и аварийность старых иномарок. Решающие события произошли в январе этого года, когда Касьянов отклонил проект повышения пошлин из-за его недостаточной проработанности. Наблюдатели восприняли это как надежду на то, что из повышения ничего не получится – и, судя по всему, зря. Именно после того, как Касьянов вынес резолюцию, российские автопроизводители начали составлять концепцию своего развития. Тут подоспели и переговоры по ВТО, в результате которых решено было поднимать пошлины не только на старые, но и на новые иномарки. И в конце концов производители получили буквально все, что хотели. Помимо повышения пошлин, в концепции предусмотрены инвестиции в автопром, а также снижение для него налогового бремени: импортные налоги на ввоз комплектующих для наших автомобилей будут понижены.
Но при всем при этом рост цен на машины местного производства не прекратится.
Это тоже заложено в концепции. Начать с того, что машинами, пригодными для российского пользователя, названы «недорогие автомобили ценой $7-8 тыс.» «Жигули» сейчас стоят все-таки намного дешевле, а значит, рост их цены вполне возможен. Ведь правительство специально отметило в концепции, что цены на энергоносители увеличиваются, так же как и цены на перевозки и проч. А резервы экономии автопроизводители исчерпали. Все это названо «опережающим ростом издержек в автомобилестроении». То есть деваться покупателям теперь совершенно некуда.
В результате принятых мер местное автомобильное производство должно в ближайшие годы увеличиться почти вдвое, так что Россия станет крупнейшим экспортером автомобилей, а не импортером. Пока не уточняется, кто, кроме россиян, захочет эти машины покупать в таких количествах.
С пошлинами и евросоставляющей ситуация должна проясниться после окончания заседания. «Газета.Ru» будет следить за развитием событий.
Газета.ру
|
|
|
|
Дата публикации: 21.03.2002
|
|
|
|
По этой новости отзывов пока нет.
|
Вы можете оставить свой отзыв об этой новости, если вы зарегистрированный пользователь, заполнив данную форму.
Ваши комментарии автоматически добавляются в раздел Комментарии форума Доска, где Вы можете продолжить дискуссию в более комфортных условиях.
|
|
|
|
|
 |
Темы на форуме: |
|
|
|
